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  后橋中如有軸承松曠、損傷和齒輪嚙合不良、齒面損傷或減速器殼體變形，就會在汽車起步、加速、轉彎及正常行駛時出現不同的故障。   1．正常行駛時有異響，車速提高時響聲增大，摘檔時響聲明顯減弱或消失，表明在傳遞轉矩時產生異響，不傳遞轉矩時異響減弱，故障與各齒輪副的嚙合情況有關。下為后橋傳動件有負荷時的異響分析：    主從動錐齒輪間隙過大起步后短時間內及換檔時有金屬敲擊聲，車速穩定后，變為邊疆的噪聲用長棍撬住主動齒輪，并用千斤頂頂起一個后輪，檢查后輪的自由轉動量；在輪輞邊緣處測量，一般應為18~25mm，最大不得大于45mm。    主從動錐齒輪間隙不勻等速行駛時有“哽哽&dquo;聲，高速行駛時響聲增大，節奏明顯，并伴有后橋振抖架起后橋，變速器掛空檔，在主動錐齒輪前軸承蓋與凸緣接近處劃一對準線。然后。每轉動1、2圈測量1次主動錐齒輪齒隙，若測量值相差大，表明齒隙不勻；再檢查從動錐齒輪是否偏搖。    主從動錐齒輪嚙合不良低速時不明顯，高速時有“咝吡&dquo;聲，摘檔時消失用上述方法進行檢查及調整    齒輪的齒折斷或齒面損傷行駛時有敲擊聲，或突然出現強烈有節奏的金屬敲擊聲。高速時，變速器突然出現類似共振時的齒輪敲擊聲，但摘檔時響聲消失或減弱應停車檢查主、從動圓面積柱齒輪有無斷齒面損傷。 2．行駛中有異響，滑行時不消失，其可能原因與特征。   主動錐齒輪滾子軸承松曠行駛中出現類似傳動軸發出的不規則金屬撞擊聲，車速變化時有所減弱，或晃動傳動方向節時主動錐齒輪凸緣隨之晃動    差速器圓錐滾子軸承松曠低速行駛，尤其在摘檔滑行接近停車時，后橋出現斷續而低沉的“哽哽&dquo;聲，且車身略有抖動，但高速行駛不明顯，拆下軸重裝時感到困難

  汽車要經常行駛在不同條件的道路上，它要通過變速器發揮發動機的扭力，這種變速要相當可靠，這就必須采用齒輪傳動。齒輪傳動的轉速比是絕對準確的，它能夠傳遞較大的動力。   汽車變速器主動齒輪軸是與離合器接合的，離合器處于接合狀態時，主動齒輪軸與發動機同步轉動，轉向也一致。主動齒輪與從動齒輪的轉向是相反的，從動齒輪再嚙合第三個齒輪轉動，這第三個齒輪的轉向又與主動輪相同。主軸上的正牙槽與嚙合套牙齒套合，它們的轉動方向是相同的。   變速器的速比取決于一組齒輪的節圓直徑和齒數，也就是主動齒輪與從動齒輪的轉速比，如主斌齒輪的齒數是26齒，與中間軸(副軸)前端常設嚙合的從動齒輪的齒數是52齒，副軸后端連軸一擋主動齒輪的齒數是16齒，再與第二軸(主軸、正軸)上的一、倒擋掛擋嚙合的被動齒輪的齒數是56齒，這兩對一組齒輪的傳動比則是5.5：1，也就是所謂的一擋(頭擋)，即發動機主軸旋轉5.5轉，閘箱后端的傳動軸只轉1轉。二、三、四擋的傳動比隨各個被動齒輪的齒差而減小。設有高速擋(超速擋)的車輛，四擋是直接擋而五擋是超速擋。

一說起家，就會讓人覺得很溫暖，就會讓人有一種歸屬感，讓我們不在感到孤獨，不在感到彷徨和無助；有家的地方就有兄弟姐妹，就會有歡聲笑語，就會有溫暖關愛，我們都渴望有個家！    2004年，我離開了大學那個“家&dquo;在那個“家&dquo;我生活學習了四年，有許多兄弟姐妹，和諧相處，榮辱與共，每天都充滿歡聲笑語。我們不在孤單，而如今，我來到了這個新“家&dquo;-----湖北車橋。在沒來之前，我有很多顧慮，怕公司員工不好相處，也怕自己做不好，但是，自從來公司之后，所以顧慮都消除了，從上級領導到下級員工都是那么低地平易近人，和藹可親。我慢慢喜歡上了這個“家&dquo;因為這個家讓我感到溫暖，有溫暖才有家的味道。    說起到湖北車橋工作，其實是一個很偶然的機會，在臨近畢業的那段時間，我們都在忙著找工作，一個偶然機會通過網上查閱企業相關資料以及同學們的評論，我了解到這是一個民營企業，是我國汽車車橋行業首家上市公司，“打造國內客車橋專用化生產基地&dquo;非常有實力，感覺非常不錯，于是我就到公司進行面試，當時給我面試的領導就是現在我司高管--CEO--楊總，非常和藹，平易近人，跟他沒有距離，這樣也讓我感到這個企業非常有人情味，讓我對這個企業有了“家&dquo;的感覺。經過面試，我順利的通過了，我感到很幸運。我明白這個機會來之不易，我一定會好好珍惜這個機會，盡自己最大努力，發揮自己所學，為公司做出自己的貢獻。俗話說“大河沒水小河干&dquo;公司是我們員工的家，是我們員工生存的舞臺，每個員工都因該把自己所扮演的角色詮釋的淋淋盡致，讓公司又更大的輝煌成就，唯有如此，公司這條大河才能更加博大寬廣，而我們這些小河才能流水潺潺。因此，我們一定要竭盡所能地付出，這樣才能從企業中有所收獲，我也相信，我們的付出一定是和收獲成正比的。只有勤奮踏實的工作，認證履行工作職責，才可能獲得更多。    態度決定人生，只有用積極的心態面對生活，才能積極的工作，才能全身心地投入到我們自己的工作中，我們必須認識到勤奮和誠實是非常重要的職業態度，只有勤奮才能積累豐富的知識和經驗，只有誠實才能贏得上級和員工的信任。將公司的發展作為自己的動力，將公司的發展輝煌作為自己的目標，將公司的未來作為實現自己人生價值的平臺！

8月15日下午，湖北車橋派代表在縣電信局三樓分會場收聽收看了全國安全生產電視電話會議。   此次電視電話會議傳達了習近平總書記、李克強總理的重要指示批示精神，并就當前安全生產工作及近期重特大安全事故進行了通報。會議要求，從現在開始到9月底，在全國深入開展安全生產大檢查，做到緊急動員，嚴查隱患，以自查和抽查相結合，明查和暗查相結合，真正做到全覆蓋、零容忍、嚴執行、重實效。同時，深入開展打非治違，通過屬地管理，逐一排查，消除一批隱患，停產一批違章違規企業，關閉非法營業單位；深入開展危險化學品、易燃易爆物品專項整治，不放過每一個節點，并建立科學的應急處置預案；要著眼當前，立足長遠，加快建立安全控制管理體系，從而始終保持安全生產持續穩定好轉，堅決遏制重特大事故發生。   在收聽收看會議實況后，縣領導還就我縣當前安全生產工作進行了部署，要求各級各有關部門要組織開展安全生產大檢查，尤其要加強對易燃易爆、危險化學品、交通運輸、特種設備等重點行業領域安全管理，徹底排查安全隱患。同時，還要全面做好應急救援隊伍、裝備、物資的配備落實工作，組織開展應急演練，完善突發事件和異常情況應急預案，堅決杜絕遲報、謊報、瞞報行為，確保各類事故得到及時有效處置。

現我國運行車輛越來越多，車禍發生率逐年上升，為有效減少車禍事故，根據國家相關部門的有關規定，對前后橋總成加裝ABS系統。 據了解，ABS系統是英文Ani-lockBakingSysem（防抱死剎車系統）的縮寫。現我司所供前后橋總成很大一部分已經加裝ABS系統，主要是通過在輪轂總成上加裝ABS齒圈、在前軸或者是后橋殼上加裝傳感器支架并通過傳感器（俗稱ABS線束）發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(每秒可達5~10次)，始終使車輪處于轉動狀態而又有最大的制動力矩，從而避免了汽車突然遇到緊急情況下剎車時，駕駛者因緊張急剎車時，導致車輛產生滑移并發生側滑，即人們俗稱的“甩尾&dquo;，造成車禍事故的發生。 關于前、后橋總成ABS故障，主要表現在車輛在運行過程中出現ABS指示燈常亮或者閃爍現象。造成該質量問題的主要原因為ABS齒圈不平、傳感器線束質量問題或者兩者間隙不當（傳感器支架不平）造成。 在排除因電流造成ABS系統不工作的情況下，如出現ABS系統不正常工作時，故障原因分析及維修如下： 1、首先檢測傳感器線束；用萬用表檢測傳感器電流是否正常，如不正常進行更換。傳感器線束是導致ABS指示燈閃爍的原因之一。 2、其次檢查傳感器支架是否有變形，如變形進行更換；緊固支架與前軸或者橋殼的螺栓是否緊固到位，如未緊固到位進行緊固，ABS支架變形或者未緊固到位是導致ABS指示燈閃爍的原因之一。 3、最后檢查ABS齒圈印痕，看印痕是否完整，如只有部分接觸說明ABS齒圈不平，需將ABS齒圈壓平，ABS齒圈不平是導致ABS指示燈常亮的主要原因。 4、通過對以上問題進行排查及維修后，將車輪裝好后（特別注意裝配時要將傳感器探頭裝好，車輪裝配時要輕，以免在裝配過程中因敲擊導致傳感器與ABS齒圈間隙過大）試車，故障基本可以排除。

每行駛8000-10000Km(或1個月)，檢查制動器底板、橫直拉桿節臂及橫拉桿球銷、卡箍螺母的緊固情況，輪轂軸承的松曠情況；檢查制動鼓、剎車片的使用情況，若出現龜裂、嚴重失圓變形、磨損超限、凹坑等不良癥狀，須立即更換； 當發現明顯的轉向沉重現象時，應將前軸用千斤頂頂起，一面從轉向節襯套4個滑脂嘴中注入潤滑脂，一面使車輪左右轉動，直到轉向輕便為止。如果潤滑脂從油嘴擠壓不進，應拆卸檢查是否有異物堵塞主銷襯套油道。在維護時應注意轉向節主銷兩端面未經熱處理淬硬，不可用錘子直接敲擊，以免端部變形，影響使用。 每行駛3000Km，向各個黃油嘴加注2#鋰基潤滑脂； 每行駛5000Km，檢查剎車制動間隙及性能；如制動底板有彎曲變形或裂紋出現,應更換。 汽車每行駛20000km(或1個月)時，應更換前輪轂軸承的潤滑脂（客車要求采用HP-R高溫脂）。先將軸承清洗干凈，除去輪轂內腔中臟的和變質的潤滑脂，然后在軸承和輪轂空腔注入新的潤滑脂。加注潤滑脂時應完全充滿軸承的內圈與保持架滾子之間的空隙，維護時，輪轂應平順地拆下或裝上，以免破壞油封刃口。

  1、發現前輪制動摩擦片(或制動鼓)沾有油污，應拆下清洗擦干，并用細砂布把襯片表面打光；若輪轂油封漏油，應更換新件修復。   2、需要更換摩擦片時，左右輪應更換同一生產廠家、同一牌號的合格產品，不允許混裝亂用，以保證各輪摩擦系數一致。   3、按說明書的技術要求，檢查和調整制動間隙，避免制動力矩發生變化。   4、制動跑偏較輕的車輛，可采取調整分泵推桿行程的辦法解決(即跑偏一邊推桿行程適當調小，或另一邊調大，但不得超過極限)。   5、同一車輪上的分泵皮碗應選用同一廠家、同一規格型號的合格產品。   6、全車輪胎合理搭配，定期換位，保持胎壓。   7、鋼板彈簧安裝正確，緊固牢靠。

  制動防抱死系統（anilockbakesysem）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。   一、ABS系統的性能特點   1、防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重后果。   2、當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎&dquo;。因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命   二、工作原理   1、在制動時，ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處于最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。   2、在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移   3、汽車減速后，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前后輪進行有效的制動。   三、使用制動防抱死系統（ABS）的優點   ①充分發揮制動器的效能，縮短制動時間和距離。   ②可有效防止緊急制動時車輛側滑和甩尾，具有良好的行駛穩定性。   ③可在緊急制動時轉向，具有良好的轉向操縱性。   ④可避免輪胎與地面的劇烈摩擦，減少輪胎的磨損。

API將車用齒輪油分為兩個檔次，分別是GL-4及GL-5。GL-1、GL-2及GL-3早已淘汰。但我國市場上GL-3的齒輪油仍占有相當大的市場份額。 GL-4及GL-5又叫做雙曲線齒輪油。 GL-4主要用于手動變速箱及一些中、輕型、中速車輛的前、后橋上； GL-5主要用于各種重負荷及高速轎車的前、后橋上。 GL-5完全可以取代GL-4使用。當然成本要比GL-4高許多。 SAE將車輛齒輪油粘度分為七個級別： 70W 75W 80W 85W 90 140 250 與發動機油一樣，帶W的為冬季齒輪油，不帶W的為夏季齒輪油。 70W油適應的最低氣溫為-45℃； 75W油適應的最低氣溫為-40℃； 80W油適應的最低氣溫為-26℃； 85W油適應的最低氣溫為-12℃。 一般講，90適應的氣溫不宜超過35℃，夏季氣溫經常超過35℃的地區，應選擇140為宜，這主要是在我國的亞熱帶及熱帶地區。 250號主要在赤道地區國家使用。 與發動機油相似，齒輪油也分為單級油與多級油。 多級油是W級與非W級的組合，表達方式為SAEXW-Y，常見的組合方式有：75W-90、80W-90、85W-90、80W-140、85W-140。司機應根據自己所在地區的四季氣溫選擇。 單級齒輪油常見的有：80W、90及140。 齒輪油的粘度從70W–250不斷增加，即粘度最小的齒輪油是70W，粘度最大的齒輪油是25。

  差速器內的十字軸是傳動軸萬向節的關鍵零件，用于傳遞轉矩和運動。軸類零件是一類用量很大，且占有相當重要地位的結構件。軸類零件的主要作用是支承傳動零件并傳遞動和動力，它們在工作時受多種應力的作用，材料應有較高的綜合機械性能，要求有一定的硬度，以提高其抗磨損能力。   其零件材料的選擇應該立足于國內，盡量選擇我國資源豐富的材料，盡量不要選擇貴重金屬材料，考慮到零件在工作過程中承受經常性的交變載荷，因此選用鍛件，從而使金屬纖維盡量不被切斷，保證零件可靠工作。該十字軸材料選擇20CMnTi，為低碳合金結構鋼，是一種完全滿足十字軸的力學性能，價格經濟的常見材料，材料選擇是恰當的。   其中毛坯的選擇，差速器十字軸的材料選擇，根據零件要求要有一定的強度和耐磨性，一般常選用20CMnTi等低碳合金結構（滲碳材料），此外考慮到生產性質為大批大量，經滲碳淬火后表面具有高的硬度而軸心部分保持相當的強度和韌性，并且要求的力學性能高，所以采用效率和精度等級都比較高的模鍛成型加工工藝。