1.調整臂的作用是對制動器制動間隙進行調整，是指對制動器摩擦副元件--制動轂和制動蹄片之間的間隙進行的調整。汽車在使用過程中頻繁的制動會導致制動元件的不斷磨損，致使制動轂與蹄片之間的間隙不同程度的增大，導致踏板行程加長，制動氣室推力下降.制動滯后和制動力降低等。為保證車輛行駛安全，維持踏板行程的相對穩定和各制動器之間工作均衡，需對制動間隙進行調整，起到調節和控制制動功能和靈敏度的功能。
    2.按調整的方式分手動調整臂和自動調整臂。手動調整臂，即當車輛行駛一定路程后，會有制動磨損和制動間隙的增大，需手動調整確保制動間隙。由于是手動調整存在調整不及時與隨機性，可能導致各制動器間間隙不一致，制動響應時間延長，車輪跑偏，車輛甩尾甚至制動失效。
    自動調整臂能保證各車輪具有恒定一致的制動間隙，使整車的制動更靈敏.均衡.有效.縮短制動距離，即使各車輪制動器蹄片厚度不一致，磨損程度不同，亦能保證制動的最佳效能。
    自動調整臂能縮短制動反應時間，減少壓縮空氣的消耗量。由于消除了多余間隙，所以制動氣室能在最短的行程最佳的工作區域實施制動，從而獲得最佳的制動效能，最短的制動反應時間和最少的耗氣量。
由于調整機構被封于殼體之內而受到很好的保護，從而避免了受潮腐蝕及碰撞等。
    自動調整臂還有安裝方便的特點。不需人工調節剎車調整臂，減少了維修次數，使車輛的保養時間間隔得以延長，從而增加經濟效益。
    剎車間隙自動調整帶來的剎車均衡效果隨著車橋數的增加而增加。當今歐美國家汽車上已普遍使用安裝自動調整臂，因為成本原因，自動調整臂的成本要高出普調臂200--300元。
    目前在國內市場應用十分廣泛的還是手動制動間隙調整臂，手動調整臂存在諸多弊端。首先，手動調整臂有一定的周期，在這個周期的后段，也就是下一次對剎車間隙進行調整前的時間內，剎車間隙已經處于一個較大的數值，這可能會導致剎車行程變長，剎車制動不夠及時，嚴重的話還會引起制動力疲軟，行車安全存在隱患。
    國家標準強制實施只是一個強力推動作用，重要的是人們對安全的認知程度有待提高，自動調整臂才能更多地更廣泛地被用戶了解和接受。
    隨著國家強制標準的頒布，自動調整臂在我國定會迎來一個井噴式的增長，市場前景十分廣闊。