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  2015年7月6日，湖北車橋組隊7人參加了“為企網(wǎng)&dquo;在沙市舉辦的標準作業(yè)改善工作坊。高金華講師為大家?guī)砹巳碌木嫔a(chǎn)理念，傳授了精準改善的多種方法和工具。培訓結束后，老師們還專程安排湖北車橋參訓組成員參觀了前期已進行標準工作改善的工廠現(xiàn)場，大家對精益生產(chǎn)、標準工作有了更深的認識和理解：   1、改善是為了讓員工更加輕松的工作，要像對待親人一樣關注員工的工作狀態(tài)、工作強度、工作環(huán)境。我們要不斷改善，為員工創(chuàng)造更優(yōu)越的工作條件。   2、改善的目的是減少浪費。制造方面有八大浪費：①忽視創(chuàng)意；②不良品；③等待；④搬運；⑤庫存；⑥多余制程；⑦不必要的操作和動作；⑧超量生產(chǎn)。   3、改善，先動腦袋，再動錢袋。不要以為沒錢辦不了事，首先就想準備花多少錢來做改善。改善是省錢的，如果改善不省錢，還要花冤枉錢，那就不是改善。   4、現(xiàn)場目視管理的標準是3秒。需要讓員工明白的東西，比如作業(yè)指導書、設備檢點卡、操作流程、檢驗記錄等等，必須是員工在3秒內(nèi)就能夠看清楚、并且記住。   5、員工負荷動作分解的明細程度，是一個動作不得超過6秒。如果一個動作用時超過了6秒，那么，請繼續(xù)分解，或是用其他動作或方法替換掉這個動作。   6、柔性群組式生產(chǎn)的組織。產(chǎn)品物流線與操作人流完全分離，以一人成線的理念設計最佳物流，培養(yǎng)多能工（既提高員工素質，又為更多優(yōu)化提供可能）。   7、流動生產(chǎn)的群組內(nèi)互助改進方法：①提前整理物料；②多件加工；③單件流；④U型線；⑤物流逆時針轉序；⑥一人單元；⑦A類件定量發(fā)料；⑧并行加工（一序多人）；⑨總裝+組裝（雙飛線）。   8、標準工作五大表格工具。運用標準作業(yè)的分析工具，重新審視現(xiàn)在的工作，你就會發(fā)現(xiàn)存在很多浪費。想辦法減少這些浪費，你就提高了。標準工作以持續(xù)改進為目標。   9、判別標準工作是否成功的關鍵：①具有如同診斷儀器一樣的功能；②使問題容易解決；③使工作更加輕松；④把問題暴露出來；⑤協(xié)助完成標準化的成果；⑥驅使我們?nèi)ハ速M。   10、將品質建立在流程中。   大家回到公安已近十點，仍然激情澎湃，談論著今天的感受，聯(lián)系著湖北車橋的人和事，描繪著下一步的計劃。

 汽車緩速器是上世紀90年代進入我國市場的產(chǎn)物，主要功用是汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器后，可以平穩(wěn)減速，免去使用剎車而造成的磨損和發(fā)熱。隨著90年代末以來我國有關汽車緩速器政策法規(guī)的出臺，我國汽車緩速器行業(yè)也獲得了快速發(fā)展。汽車緩速器作為一個輔助制動裝置，受國內(nèi)政策影響的因素比較大。在經(jīng)過了幾年的快速發(fā)展后，我國汽車緩速器行業(yè)發(fā)展正處在一個關鍵階段。  汽車緩速器目前主要有兩種結構，一種是電渦流緩速器，一種液渦輪緩速器，在國內(nèi)汽車上所使用的緩速器，主要以電渦流緩速器結構為主。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現(xiàn)無接觸制動。px是一種輔助制動系統(tǒng)，是制動系統(tǒng)的一個必要補充，但不能取代主制動系統(tǒng)。電渦流緩速器一般由定子、轉子及固定支架組成。在汽車正常行駛時，盡管轉子隨傳動軸高速旋轉，但由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產(chǎn)生制動力矩。緩速器工作時，定子線圈內(nèi)通電產(chǎn)生磁場，而轉子隨傳動軸一起旋轉。轉子切割定子產(chǎn)生的磁力線，從而在轉子盤內(nèi)部產(chǎn)生渦旋狀的感應電流。這樣，定子就會向轉子施加一個阻礙轉子旋轉的電磁力，從而產(chǎn)生制動力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調(diào)節(jié)。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。同時，渦流在具有一定電阻的轉子盤內(nèi)部流通，由于電阻的熱效應會把電能轉化為熱能，這樣，車輛行駛的動能就通過電磁感應和電阻發(fā)熱最終轉化為熱能散發(fā)。  安裝電渦流緩速器可以提高車輛的安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性、穩(wěn)定性和舒適性，具體優(yōu)越性表現(xiàn)如下：  1.安全性  (1)能夠承負汽車運行中絕大部分制動負荷，使車輪制動器溫升大為降低以確保車輪制動器處于良好工作狀態(tài)，進而緩解或避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患。  (2)能夠在一個相當寬的轉速范圍內(nèi)提供強勁的制動力矩，而且低速性能良好。車速在10公里/小時的時候，緩速器就能提供緩速制動；車速達到20公里/小時，緩速器就能達到最大的制動力矩。  (3)是一個相對獨立的反應靈敏的輔助制動系統(tǒng)，它的轉子與傳動軸緊固在一起，任何時候都能按司機的意愿提供制動力矩，因而它的性能優(yōu)于發(fā)動機排氣制動。  (4)采用電流直接驅動，無中間環(huán)節(jié)，其操縱響應時間非常短，僅40毫秒，比液力緩速器響應時間快20倍。  2.經(jīng)濟性  (1)由于電渦流緩速器的定子和轉子之間沒有接觸，不存在磨損，因而故障率極低，平時除了做好例行檢查，保持清潔以外，其他工作很少，所以維修費用極低。  (2)由于電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用于車輛制動系統(tǒng)的維修費用，提高經(jīng)濟效益。據(jù)統(tǒng)計，安裝電渦流緩速器的車輛，其車輪制動器壽命至少可以延長4-7倍，輪胎壽命延長20%。  3.環(huán)保性  制動片在摩擦過程中會產(chǎn)生很多粉塵，粉塵中含有因高溫作用而發(fā)生變異的有害物質，甚至含有致癌物質；此外，制動器頻繁維修產(chǎn)生的較多維修廢棄物以及汽車制動時發(fā)出的尖銳噪音，也都會對環(huán)境產(chǎn)生較大污染。電渦流緩速器能夠承擔車輪制動器大部分的負荷，因而也就能大大減少車輪制動器對環(huán)境帶來的影響。  2002年，我國交通部在頒布的JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》標準，規(guī)定在大型、中型的高二、高三級營運公路客車上必須安裝緩速器。這些標準的制定，對我國緩速器行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。電渦流緩速器目前國內(nèi)用于重型汽車、大型客車較多。但隨著行業(yè)相關標準的完善及對緩速器作用的進一步認識，汽車緩速器的運用領域將會越來越廣泛。